Infrasarkanās termiskās attēlveidošanas tehnoloģija balstās uz to, ka visi objekti dabā, kuru temperatūra ir augstāka par absolūto nulli, atstaro infrasarkanos starus, kas vienmēr nes objektam raksturīgo informāciju, un līdz ar to ir izstrādāta pasīvā infrasarkanā nakts redzamības tehnoloģija. Infrasarkanās termiskās attēlveidošanas tehnoloģijas izmantošana var uzlabot dzelzceļa drošības aizsardzības sistēmu uzticamību un efektivitāti. Tātad, kādi ir infrasarkanās termiskās attēlveidošanas pielietojumi dzelzceļa satiksmē?
Infrasarkanās termiskās attēlveidošanas pielietojums dzelzceļa satiksmē:
1. Realizēt dzelzceļa posmu 7×24h diennakts monitoringu
Saskaņā ar attiecīgajām" prasībām; Ķīnas Dzelzceļa korporācijas paziņojums par papildu standartu izdošanu videonovērošanas uzstādīšanai dzelzceļa posmos ar projektēto ātrumu 200 km/h un lielāku&kvotu; (Tie Zong Jian Jian [2016] Nr. 18) un citus dokumentus, lai vēl vairāk uzlabotu dzelzceļa posmu aizsardzību , Jaunbūvētajā dzelzceļā ar projektēto ātrumu 200 km/h un vairāk, pilna pārklājuma video projekts tiks veikta posma līnijas uzraudzība.
2. Izmantojiet infrasarkano termisko attēlu, lai izmērītu temperatūras noteikšanas funkcijas temperatūru intervāla apakšstacijas pārbaudei
Kā atrisināt intervāla apakšstacijas patruļpārbaudi un uzlabot efektivitāti, vienmēr bijusi problēma, kas nomocījusi dzelzceļa elektroapgādes sistēmu. Iekārtas temperatūra ir viens no svarīgākajiem rādītājiem, kas atspoguļo sistēmas darba stāvokli. Temperatūras sadalījums uz apakšstacijas iekārtu virsmas intervālā tiek uzraudzīts ar infrasarkanās termiskās attēlveidošanas tehnoloģiju, lai savlaicīgi izprastu iekārtas darba stāvokli un efektīvi papildinātu redzamās gaismas videonovērošanas sistēmas spēju neatkarīgi no tā, vai ir diena. vai naktī vai laikā Iespējamas aprīkojuma kļūmes un drošības apdraudējumi var tikt atklāti jebkurā laikā dūmakas ietekmē. Tiklīdz sistēmas temperatūra ir nepareiza, nekavējoties tiks ziņots par trauksmi, lai izvairītos no negadījumiem.
3. Realizēt automātisko trauksmes aizsardzību pret iekļūšanu zonā
Dzelzceļa iecirkņa ielaušanās automātiskās signalizācijas sistēmā galvenokārt ir divas ieviešanas metodes: viena ir priekšējā gala noteikšanas izmantošana (piemēram, vibrācijas šķiedra, infrasarkanais žogs utt.) un integrētas videonovērošanas sistēmas savienojums. Tā kā integrētās videonovērošanas sistēmas un priekšējās noteikšanas sistēmas izveides laiks nav vienāds, lai gan abu sistēmu saskarne ir norādīta tehniskajā plānā, abu sistēmu integrācija un atkļūdošana inženiertehniskajā praksē ir sarežģīta, un priekšgala noteikšanas sistēmas viltus trauksmes līmenis ir salīdzinoši augsts. Augsts, kas ir viens no iemesliem, kāpēc dzelzceļš netiek izmantots masveidā. Otrais ir izmantot attēlu analīzes tehnoloģiju saskaņā ar" Pārbaudes prasības dzelzceļa integrētās videonovērošanas sistēmas video satura analīzes veiktspējai" (Yuji Communication [2010] Nr. 527).
Mūsdienu infrasarkano staru tehnoloģija nepārtraukti attīstās un uzlabojas, jo infrasarkanās termiskās attēlveidošanas tehnoloģija var iegūt informāciju par aprīkojuma darbības stāvokli, izmantojot liela attāluma, bezkontakta, reāllaika un ātru tiešsaistes uzraudzību, tai ir arī augsta izšķirtspēja, intuitīvs attēls un nav elektromagnētisko traucējumu. , Drošība un uzticamība, kā arī var diagnosticēt un analizēt defektus bez strāvas padeves pārtraukuma, paraugu ņemšanas un demontāžas. Tāpēc infrasarkanās termiskās attēlveidošanas tehnoloģija ir plaši izmantota dzelzceļa transportā.
